2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच क्या अंतर है?

जनवरी ७,२०२१
बाइसन द्वारा

XXXX शताब्दी में, आंतरिक दहन इंजन हमारी दुनिया में ऐसे तरीके से क्रांति ला दी जिसकी कभी कल्पना भी नहीं की जा सकती थी। वाहनों से लेकर पोर्टेबल मशीनों तक का एक अभिन्न अंग, यह ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है - एक ऐसी प्रक्रिया जो हमारे जीवन, उद्योग, अर्थव्यवस्थाओं और आज हम जिस समृद्ध दुनिया में रहते हैं उसे शक्ति प्रदान करती है।

आंतरिक दहन इंजन के दो मुख्य प्रकार हैं: दो स्ट्रोक इंजन और चार स्ट्रोक इंजन. दोनों का समग्र लक्ष्य ईंधन को गति में परिवर्तित करना समान है, लेकिन उनके संचालन, दक्षता और अनुप्रयोग के तरीके बहुत अलग हैं। जब आप छोटे इंजन व्यवसाय में उतरने की आशा करते हैं तो इन अंतरों को समझना महत्वपूर्ण है।

यहां वह लेख है जो आपको प्रत्येक विवरण के बारे में बताएगा दो-स्ट्रोक इंजन और चार-स्ट्रोक इंजन दोनों का गहराई से विश्लेषण.

आइये शुरुआत करते हैं|

दहन इंजन कैसे काम करते हैं, और वैसे भी "स्ट्रोक" क्या है?

यह समझने के लिए कि ये दोनों इंजन किस प्रकार भिन्न हैं, आपको पहले बुनियादी बातें जाननी होंगी।

संक्षेप में, एक 'इंजन स्ट्रोक' एक इंजन के सिलेंडर के भीतर पिस्टन की उसके सबसे ऊपरी स्थान (टॉप डेड सेंटर या टीडीसी) से उसके सबसे निचले स्थान (बॉटम डेड सेंटर या बीडीसी) की ओर, या इसके विपरीत गति को संदर्भित करता है। एक चक्र के दौरान पिस्टन कितनी बार उठता और गिरता है यह निर्धारित करता है कि यह दहन प्रक्रिया 2-स्ट्रोक बनाम 4-स्ट्रोक इंजन में कितनी जल्दी होती है।

1. स्ट्रोक सहना:

इंडक्शन या सक्शन स्ट्रोक के रूप में भी जाना जाता है, यह चरण तब शुरू होता है जब पिस्टन सिलेंडर (टीडीसी) के शीर्ष पर होता है, और इनटेक वाल्व खुलता है। जैसे ही पिस्टन बीडीसी की ओर नीचे की ओर बढ़ता है, यह एक वैक्यूम बनाता है जो ताजा हवा-ईंधन मिश्रण को पिस्टन के ऊपर दहन कक्ष में खींचता है।

2. संपीड़न स्ट्रोक:

इनटेक स्ट्रोक के बाद, इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व दोनों बंद हो जाते हैं। फिर पिस्टन बीडीसी से टीडीसी की ओर ऊपर की ओर बढ़ता है, इस प्रक्रिया में ताजा हवा-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करता है।

3. दहन या पावर स्ट्रोक:

एक बार जब वायु-ईंधन मिश्रण संपीड़ित हो जाता है, तो टीडीसी पर स्पार्क प्लग मिश्रण को प्रज्वलित करता है, जिससे तेजी से दहन होता है जो गैसों का विस्तार करता है और पिस्टन को बीडीसी की ओर नीचे की ओर मजबूर करता है। यह तेजी से नीचे की ओर गति क्रैंकशाफ्ट को घुमाती है, विस्फोट की गर्मी और दबाव को प्रयोग करने योग्य यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करती है - यानी, वही शक्ति जो हमारी मशीनरी को चलाती है।

4. निकास स्ट्रोक:

चक्र में अंतिम चरण, निकास स्ट्रोक, तब शुरू होता है जब निकास वाल्व खुलता है क्योंकि पिस्टन बीडीसी से टीडीसी तक एक और ऊपर की यात्रा शुरू करता है। यह ऊपर की ओर गति एक निकास आउटलेट के माध्यम से दहन कक्ष से जली हुई गैसों (अब अपशिष्ट उत्पादों) को बाहर निकालती है, इस प्रकार कक्ष को साफ करती है और इसे स्ट्रोक के अगले चक्र के लिए तैयार करती है।

2-स्ट्रोक इंजन

टू-स्ट्रोक इंजन को परिभाषित करना

दो-स्ट्रोक (या दो-चक्र) इंजन एक प्रकार का आंतरिक दहन इंजन है जो केवल एक क्रैंकशाफ्ट क्रांति के दौरान पिस्टन के दो स्ट्रोक (ऊपर और नीचे की गति) के साथ एक शक्ति चक्र पूरा करता है। दो-स्ट्रोक इंजन की परिचालन प्रक्रिया को एक साथ या अतिव्यापी संचालन की विशेषता होती है, जिसके परिणामस्वरूप कार्यों का एकीकरण होता है और प्रत्येक क्रांति में शक्ति का वादा होता है।

दो-चरणीय प्रक्रिया में शामिल हैं:

अपस्ट्रोक (इग्निशन/संपीड़न): पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, और हवा और ईंधन क्रैंककेस में प्रवेश करते हैं। संपीड़ित होने के बाद, ईंधन और वायु मिश्रण प्रज्वलित होता है।
डाउनस्ट्रोक (शक्ति/निकास): ईंधन जलने के बाद पिस्टन को नीचे धकेल दिया जाता है और निकास बाहर निकल जाता है। और ताजी हवा-ईंधन मिश्रण की शुरूआत के लिए इनटेक पोर्ट को खोलता है।

2-स्ट्रोक इंजन के लाभ

टू-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करने के कई फायदे हैं। कुछ लाभों में शामिल हैं:

दो-स्ट्रोक इंजन का वजन चार-स्ट्रोक इंजन से कम होता है और इसके लिए कम जगह की आवश्यकता होती है।
इंजन की टर्निंग मूवमेंट में प्रत्येक क्रैंकशाफ्ट क्रांति के लिए एक पावर स्ट्रोक भी लगता है।
वाल्व तंत्र की कमी के कारण इस इंजन का डिज़ाइन सरल है।
यह ऑपरेशन के दौरान इंजन के हिस्सों पर कम घर्षण पैदा करता है और यांत्रिक दक्षता बढ़ाता है।
यह इंजन उच्च शक्ति-से-भार अनुपात के साथ महत्वपूर्ण शक्ति विकसित करता है।

2-स्ट्रोक इंजन के नुकसान

स्ट्रोक इंजन का उपयोग करने के कुछ नुकसान हैं, जैसे:

दो-स्ट्रोक इंजन अधिक ईंधन का उपयोग करते हैं, और केवल थोड़ी मात्रा में ताजा चार्ज निकास गैसों के साथ मिश्रित होता है।
ऑपरेशन के दौरान आपको अत्यधिक कंपन या शोर का अनुभव हो सकता है।
इस इंजन का जीवन काल कम है क्योंकि इसमें टूट-फूट अधिक होती है।
टू-स्ट्रोक इंजन में एक संकीर्ण पावरबैंड या स्पीड रेंज होती है जहां इंजन सबसे अधिक कुशल होता है।
इस प्रकार का इंजन निष्क्रिय रहने के दौरान अस्थिर हो सकता है।
आपको इस इंजन के साथ सफ़ाई संबंधी समस्याओं का अनुभव हो सकता है।
दो-स्ट्रोक इंजन साफ-सुथरा नहीं जलता, जिससे चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में अधिक वायु प्रदूषण होता है।

2-स्ट्रोक इंजन के अनुप्रयोग

अपनी ताकत और सरलता के कारण, दो-स्ट्रोक इंजन आमतौर पर छोटी, पोर्टेबल मशीनों में पाए जाते हैं। बाहरी बिजली उपकरण जैसे चेनसॉ, ब्लोअर, ट्रिमर, हेज ट्रिमर और कई अन्य अनुप्रयोग दो-स्ट्रोक इंजन के विशिष्ट हैं। टू-स्ट्रोक इंजन वाहनों और सहायक उपकरण जैसे डर्ट बाइक, मोटरसाइकिल और आउटबोर्ड मोटर में भी पाए जा सकते हैं।

4-स्ट्रोक इंजन

फोर-स्ट्रोक इंजन ईंधन कुशल होते हैं और चार चरणों में संचालित होते हैं। यह व्यवस्थित प्रक्रिया प्रत्येक परिचालन चरण के बीच एक विशिष्ट अलगाव की अनुमति देती है, जो उन्नत इंजन संतुलन और समग्र दक्षता प्रदान करती है।

4-स्ट्रोक इंजन के लाभ

चार-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करने के कई लाभ हैं। इनमें से कुछ लाभों में शामिल हैं:

फोर-स्ट्रोक इंजन ऑपरेशन के दौरान कम आरपीएम पर उच्च स्तर का टॉर्क प्रदान करते हैं।
चार-स्ट्रोक इंजन अधिक ईंधन-कुशल होता है क्योंकि यह हर चार स्ट्रोक में केवल एक बार ईंधन का उपयोग करता है।
फोर-स्ट्रोक इंजन कम प्रदूषण उत्सर्जित करते हैं क्योंकि उन्हें बिजली में तेल या स्नेहक की आवश्यकता नहीं होती है।
ये इंजन टिकाऊ होते हैं और बड़ी मात्रा में टूट-फूट का सामना कर सकते हैं।
फोर-स्ट्रोक इंजन के साथ आपको अतिरिक्त तेल की आवश्यकता नहीं होगी।
चार-स्ट्रोक इंजन ऑपरेशन के दौरान कम शोर और कंपन पैदा करता है।

4-स्ट्रोक इंजन के नुकसान

इसके अतिरिक्त, चार-स्ट्रोक इंजन में कुछ कमियां हैं, जैसे:

चार-स्ट्रोक डिज़ाइन में अतिरिक्त भागों के कारण ये इंजन दो-स्ट्रोक समकक्षों की तुलना में भारी हैं।
चार-स्ट्रोक इंजन में अधिक सुविधाएँ और वाल्व होते हैं, जिससे मरम्मत और रखरखाव अधिक महंगा हो जाता है।
क्योंकि यह प्रत्येक चार-पिस्टन क्रांतियों में केवल एक बार शक्ति प्राप्त करता है, यह डिज़ाइन तुलनीय दो-स्ट्रोक इंजन की तुलना में कम शक्तिशाली है।
इस इंजन डिज़ाइन में एक गियर और चेन तंत्र शामिल है, जो रखरखाव के दौरान जटिलताएं पैदा कर सकता है।

4-स्ट्रोक इंजन के अनुप्रयोग

चार-स्ट्रोक इंजन विभिन्न अनुप्रयोगों, जैसे बाहरी बिजली उपकरण और वाहनों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प हैं। इसके अतिरिक्त, इनका उपयोग आमतौर पर बगीचे के बिजली उपकरणों में किया जाता है। लॉन घास काटने की मशीन चार-स्ट्रोक इंजन वाली सबसे प्रसिद्ध मशीनरी में से एक है।

दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना

यहां, BISON ने एक मजबूत तुलना के लिए कई आयामों में उनकी विशिष्ट विशेषताओं पर प्रकाश डाला है।

काम करने का तरीका

उनका मुख्य अंतर यह है कि दो और चार-स्ट्रोक इंजनों की तुलना करते समय वे कैसे काम करते हैं। 4-स्ट्रोक इंजन के एकल कोर्स के विपरीत, 2-स्ट्रोक इंजन चार चरणों या दो पूर्ण क्रांतियों के माध्यम से एक पावर स्ट्रोक पूरा करता है। 2-स्ट्रोक इंजन में पावर स्ट्रोक दो चरणों या एक पूरी प्रक्रिया में पूरा होता है।

जटिलता

दो-स्ट्रोक इंजन चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में स्वाभाविक रूप से सरल होते हैं. दो-स्ट्रोक का डिज़ाइन, कम चलने वाले हिस्सों और जटिल वाल्व प्रणाली के बिना, इसे और अधिक सरल बनाता है। इसके विपरीत, चार-स्ट्रोक इंजनों को सेवन और निकास के लिए एक वाल्व प्रणाली की आवश्यकता होती है, साथ ही कैंषफ़्ट टाइमिंग के लिए तंत्र की आवश्यकता होती है, जिससे अधिक जटिल डिजाइन की आवश्यकता होती है जिसके परिणामस्वरूप वजन और जटिलता बढ़ जाती है।

दक्षता

चार स्ट्रोक वाला इंजन दो स्ट्रोक वाले इंजन की तुलना में अधिक कुशल होता है. वे अपने अलग-अलग दहन चरण में पूर्ण दहन करते हैं, जिससे ईंधन का बेहतर उपयोग होता है, और उनके पास अलग-अलग सेवन और निकास स्ट्रोक होते हैं, जिससे स्वच्छ उत्सर्जन होता है।

हालाँकि, टू-स्ट्रोक इंजन की प्रकृति के कारण, इंजन में ईंधन इंजेक्ट करते समय निकास पोर्ट खुला रहता है। कुछ ईंधन सीधे निकास बंदरगाह पर जाता है और दहन नहीं होता है।

पावर आउटपुट

दो-स्ट्रोक डिज़ाइन एक साथ सेवन/निकास और संपीड़न/पावर स्ट्रोक के कारण प्रत्येक चक्र के साथ एक बिजली उत्पादन प्राप्त करता है, जिसके परिणामस्वरूप चार-स्ट्रोक की अधिक संतुलित बिजली वितरण के विपरीत तीव्र बिजली वृद्धि होती है।

हालाँकि, चार-स्ट्रोक इंजन सुचारू, अधिक नियंत्रित बिजली वितरण और कम इंजन कंपन की पेशकश करके इसकी भरपाई करते हैं।

स्नेहन प्रणाली

दो-स्ट्रोक इंजन में, ईंधन और चिकनाई वाले तेल को आम तौर पर सेवन से पहले मिलाया जाता है। चिकनाई वाला तेल ईंधन के साथ जल जाएगा। पेट्रोल और तेल का अनुपात मात्रा के हिसाब से 10:1 से 50:1 तक होता है।

इसके विपरीत, 4-स्ट्रोक इंजन को एक तेल नाबदान में संग्रहीत तेल द्वारा चिकनाई दी जाती है। 2-स्ट्रोक इंजन के विपरीत, 4-स्ट्रोक इंजन का तेल इंजन को चिकनाई देने के लिए ईंधन के साथ नहीं जलता है। जलाने के बजाय, इसे इंजन के चारों ओर पुनर्चक्रित किया जाता है। चूंकि 4-स्ट्रोक इंजन ऑयल इंजन के चारों ओर घूमता है, यह चिकनाई देता है, गर्मी खत्म करता है, साफ करता है और तेल बदलने तक अशुद्धियों को सस्पेंशन में रखता है।

रखरखाव और लागत

दो-स्ट्रोक इंजन, अपने कम-जटिल डिज़ाइन के कारण, आमतौर पर रखरखाव और मरम्मत के लिए आसान और सस्ते होते हैं। हालाँकि, उनके अधिक कठोर संचालन से टूट-फूट बढ़ सकती है, जिससे उनका जीवनकाल छोटा हो सकता है और संभवतः अधिक बार मरम्मत हो सकती है।

फोर-स्ट्रोक, हालांकि अपने जटिल सिस्टम के कारण रखरखाव और मरम्मत के लिए अधिक महंगा है, इसमें लंबे समय तक सेवा अंतराल होता है। इंजन का तनाव कम होने के कारण वे अक्सर अपने दो-स्ट्रोक समकक्षों से आगे निकल जाते हैं, जिससे लंबे समय में उनकी उच्च रखरखाव लागत की भरपाई हो जाती है।

निष्कर्ष

अंत में, यह जानना कि दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजन कैसे भिन्न होते हैं और उन्हें किस चीज़ की आवश्यकता होती है, आपको बुद्धिमानी से चयन करने और अपने इंजन को उसके जीवन की अवधि के लिए सक्रिय रूप से बनाए रखने में मदद मिलेगी। एक नज़र में प्राथमिक अंतरों की समीक्षा करने के लिए यहां एक तुलनात्मक स्कोरकार्ड है:

पहलू	दो स्ट्रोक इंजन	फोर स्ट्रोक इंजन
जटिलता	कम गतिमान भागों के साथ सरल।	वाल्व और टाइमिंग तंत्र के कारण अधिक जटिल।
दक्षता	उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात। कम ईंधन-कुशल.	कम शक्ति-से-वजन अनुपात। अधिक ईंधन-कुशल.
बिजली उत्पादन	हर दो झटके में ताकत.	हर चार झटके में ताकत.
स्नेहन	ईंधन (प्रीमिक्स) के साथ मिश्रित।	अलग स्नेहन प्रणाली.
रखरखाव और लागत	रखरखाव आसान और सस्ता है, लेकिन आम तौर पर जीवनकाल छोटा होता है।	उच्च रखरखाव लागत लेकिन लंबे समय तक सेवा अंतराल के साथ।

दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजन के बीच निर्णय पूरी तरह से आपकी आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। कोई सही या गलत जवाब नहीं है। एक स्थापित के रूप में चीनी इंजन निर्माता, बाइसन गर्व से दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक दोनों इंजनों का निर्माण करता है, जो तेजी से विविध बाजार में विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों को पूरा करता है। हमें अपने विश्वसनीय इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में चुनकर, आप एक ऐसे भागीदार के साथ जुड़ रहे हैं जो पारस्परिक विकास और ग्राहक संतुष्टि को प्राथमिकता देता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या मेरा इंजन दो-स्ट्रोक या चार-स्ट्रोक है?

2-साइकिल इंजन में ईंधन पंप और ऑयल कैन आइकन के साथ एक कैप के साथ एक फिल पोर्ट होता है। कैप आमतौर पर तेल-से-ईंधन मिश्रण अनुपात निर्दिष्ट करेगी। 4-साइकिल इंजन में दो फिल पोर्ट होते हैं, जिनमें से प्रत्येक कैप तेल नाबदान से ईंधन टैंक की अलग से पहचान करता है।

क्या वन-स्ट्रोक इंजन मौजूद हैं?

विपरीत-पिस्टन-विरोध-सिलेंडर (ओपीओसी) इंजन को शामिल करने के लिए सीधे और रोटरी 1-स्ट्रोक दोनों इंजनों को संशोधित किया जा सकता है। 1-स्ट्रोक पिस्टन के प्रत्यावर्ती पिस्टन आउटपुट को स्प्लिट बुशिंग वाले क्रैंकशाफ्ट या पारंपरिक बीयरिंग वाले नव विकसित क्रैंक गियर का उपयोग करके लगातार घूमने वाले आउटपुट में परिवर्तित किया जा सकता है।